央企整合悄然提速，寶鋼和
武鋼這兩家鋼鐵央企要牽手了。武鋼股份與寶鋼股份宣布，武鋼集團與寶鋼集團正在籌劃戰略重組事宜，重組方案尚未確定，方案確定后尚需獲得有關主管部門批準，公司股票自6月27日起停牌。
證券時報記者從權威人士處獲悉，武鋼集團是上周五下午才收到國資委的通知，要求兩家公司密切溝通，盡快拿出整合方案。目前尚未確定戰略重組的模式。
整合目標去產能
傳聞終于坐實。早在一年前，原寶鋼股份總經理馬國強執掌武鋼集團以來，兩大鋼鐵集團重組合并的傳聞就在資本市場不時泛起。
這意味著一個鋼鐵巨無霸可能要誕生了。
2015年寶鋼集團粗鋼產量為3493.8萬噸，武鋼產量為2577.6萬噸，兩者相加之后產量為6071.4萬噸，將會超過河北鋼鐵成為全球第二大鋼鐵企業。排名第一的安塞樂米塔爾2015年粗鋼產量為9713.6萬噸。
中鋼協副秘書長李新創表示，寶鋼武鋼這次聯合重組是強強聯合，影響力巨大，可以提升中國鋼鐵行業集中度，引領國內行業秩序，增強全球競爭力。
工信部2015年發布的《鋼鐵產業調整政策》提出，到2017年鋼鐵產能規模基本合理，產能利 用率達到80%以上，行業利潤率及資產回報率回升到合理水平。到2025年，前十家鋼鐵企業粗鋼產量占全國比重不低于60%，形成3到5家全球范圍內有較 強競爭力的超大型鋼鐵集團。
“武鋼的汽車板業務可能得到提升，有利于雙方硅鋼業務。”李新創表示。據了解，如果合并，寶鋼武鋼硅鋼在國內的市占率將達85%，兩家公司在硅鋼領域的競爭關系消除也利于提高毛利率。此外，李新創表示，寶鋼湛江基地和武鋼防城港基地也可以發揮協同效應。
除了鋼鐵行業本身要降產能進行供給側改革，這次整合還受到央企整合的影響。去年4月份，國資委確定了下一步國企改革重點，央企將在分類基礎上進行大規模兼并重組，央企數量有望進一步縮減至40家。
整合方式待定
一般人會認為，寶鋼業績好，會在整合中占有優勢。
但李新創并不這么認為，他認為寶鋼也有很多包袱，雙方各有困難，也都很有實力。
“雙方都是央企，重組相對比較容易，即使是聯合也有很多事情可以做。”他稱現在猜測方案為時過早，但既然宣布，就肯定有了一定的思路和方法。
之前一些央企整合的方式比較徹底，直接合并為一家，包括旗下的上市公司也進行合并，所以我的鋼鐵網咨詢總監徐迎春認為兩大鋼鐵央企也會采用這種方式。
鋼鐵行業整合一直都是案例多成功經驗少。武鋼已和柳鋼分手。
這也是武鋼和寶鋼一直都有整合傳言，但相關方面一直否認的理由所在。武鋼、寶鋼早年進行的兼并重組項目還沒消化完，包袱還很沉重。
6月16日，武鋼集團董事長馬國強表示，鋼鐵產業鏈都不好，真的要做兼并重組也會考慮多元化。他同時也表示，在目前鋼鐵行業產能依然嚴重過剩的市場環境下，行業整合加速將是大趨勢。
自中國南北車合并之后央企整合不斷，比如中遠和中海兩大央企合并成立中國遠洋海運集團有限公司，中材集團和中國建材集團策劃戰略重組，中國外運長航集團股權整體無償劃轉入招商局集團，中冶集團整體并入中國五礦。
從上述整合案例可見，多數央企整合都是成立新公司，一部分是一家公司劃入另一家比較強的公司。
不過最近央企之間發生一種新情況，比如中國石油集團將一部分中國石油股權無償轉讓給寶鋼集團，武鋼集團將所持有的5億股武鋼股份，無償劃轉給中遠集團，以加強上下游戰略合作。這種模式和之前的股權合并有很大不同。
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寶鋼武鋼重組傳言成真 產能或達6000萬噸將成世界第二
“武鋼和寶鋼重組，是基于鋼鐵去產能的考慮。”6月26日，國家發改委主任徐紹史對媒體說。
在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，來自寶鋼的人士對重組也感到意外，但同時透露重組方案還未具體成型。
從規模上看，寶鋼和武鋼都體量巨大，他們是國內鋼鐵行業三大央企中的兩家，隨著戰略重組的推進，一艘“超級鋼鐵巨艦”呼之欲出。
根據世界鋼鐵協會（WSA）于5月下旬發布的《世界鋼鐵統計數據2016》，2015年寶鋼以年產粗鋼3493.8萬噸位列全球十大鋼企第5名。
而武鋼的體量也十分龐大，除武漢本部外，旗下主要有武鋼鄂鋼、昆鋼和防城港鋼鐵基地。2015年，武鋼以粗鋼產量2577.6萬噸位列中國十大鋼企第6位。
記者注意到，按產量計算，新的企業將至少具備6000萬噸的年粗鋼生產能力，變成中國第一、世界第二的超級巨無霸，相較于全國8.04億噸的粗鋼產量，其市場占有率將達到7.5%。
工信部2015年3月公布的《鋼鐵產業調整政策（2015年修訂）（征求意見稿）》中，明確提出，到2025年形成3~5家在全球范圍內具有較強競爭力的超大型鋼鐵企業集團。
值得注意的是，從2015年起，“寶武合并”的傳聞就屢次見諸報端，但也被兩家上市公司多次澄清否認。
不過，在鋼鐵行業極度低迷的當下，抱團取暖的可能性逐漸增加。2015年，全國重點鋼鐵企業虧 損645.34億元，武鋼集團和寶鋼集團的經營業績也不盡如人意。公開信息顯示，2015年寶鋼集團利潤總額10.13億元，相比前一年下降89%，丟掉 了行業第一的寶座。而武鋼集團則虧損75.15億元，同比由盈轉虧。
分析師表示，行業的寒冬，讓寶鋼、武鋼聯姻的可能劇增，如今重組傳聞也已坐實，但作為競爭對手，關鍵在于解決如何重組、誰來主導等細節性問題。
重組將減少直接競爭
在一位近期到武鋼集團調研的業內人士看來，寶鋼與武鋼雖同為央企，但現任武鋼集團掌門人馬國強的寶鋼背景，或許將為此次重組定下基調。
現年53歲的馬國強2013年7月由寶鋼調任武鋼集團任總經理，并在去年6月擔任董事長兼黨委書記。
在武鋼就職前，馬國強曾在寶鋼集團有著18年的工作經歷，并一度擔任寶鋼股份總經理。
在外界看來，有著寶鋼情節的馬國強接任后，“寶武合并”有望加速。不過在多個場合的表態中，馬國強并未流露出此方面的意向。
今年6月出席武鋼股份股東大會時，馬國強就表示，武鋼股份未來即便真的進行兼并重組，更多會考慮向多元化的方向嘗試。針對同行間的并購重組，武鋼股份沒有太多機會。
不過，分析師向《每日經濟新聞》記者表示，從捋順業務等方面，馬國強的寶鋼工作經驗將更有利于重組推進，這在鋼鐵重組中也早有先例。
2010年5月，鞍鋼集團公司由鞍山鋼鐵集團公司和攀鋼集團有限公司重組。此后，攀鋼釩鈦總經理在2014年換人，由具有鞍鋼背景的邵安林擔任。
在分析師看來，馬國強掌舵武鋼集團后，在管理效率方面動刀，尤其在減員分流上，與更注重主業效率的寶鋼頗為一致。
值得注意的是，“寶武合并”后，寶鋼與武鋼將減少直接競爭。最直接的體現，將是為爭奪華南市場 而新建的兩座鋼鐵基地。2012年，寶鋼湛江鋼鐵項目和武鋼防城港鋼鐵項目分別獲批開建，兩者分別位于廣東和廣西，直線距離不過250公里。這兩座新鋼廠 均瞄準華南地區的家電和汽車板市場，被認為定位“撞車”。
在多位業內人士看來，重組方案的推進，肯定會對二者之間的產業布局有所調整，而他們的重組，在減少區域競爭的同時，也有利于加速產能淘汰。
