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7月1日，根據《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，符合國六排放標準的燃氣汽車在全國開始正式實施！
“2021年7月1日起，所有生產、進口、銷售和登記注冊的重型柴油車應符合本標準要求。”預計在2021年7月1日，全國的重型柴油車包括非道路移動機械，如重型半掛牽引車、吊車、挖掘機將全部實行國六排放標準。與此同時，作為保有量較大的重型柴油車，國家給出了3年緩沖期。國三國四車面臨淘汰，國五車輛必然貶值，行業將迎來新一波的洗牌，三年緩沖期該將如何度過？
國六排放標準是目前世界上最嚴苛的汽車尾氣排放控制法規之一。“既要金山銀山，也要碧水青山。”國六標準的實施既是在響應國家號召，也是在搶占未來的競爭優勢。
擔憂升級雙方如何抉擇
2017年1月，國五標準開始實行，國二的車就被要求在年底前完成報廢。國六實行后，國三或將走上之前國二的老路，面臨全面淘汰。國四的車影響也比較大，國六實行后，有一部分省已經不允許國四的車上牌照了，也就是無法買賣新車了。二手車的交易價格也會受很大影響，基本賣車的積極性不高。而國五的二手車貶值幅度將面臨加大。這對將要賣車的老板，保值率會降低，售車價格會受到影響。雖然國五的車輛可以正常使用，但二手車過戶難度較大，收購及流通渠道明顯收窄。價格暴跌，二手車商拒收，想要賣掉自己的車，有可能并不劃算。
國家大力推出國六標準的舉措值得肯定，但這也會引發新的問題。國六提前，企業和客戶對于未來的擔憂也隨之提前，雙方同時站在了選擇的關口上。
為了適應國六標準，技術問題也成為了企業面臨的新挑戰。一款發動機產品從立項到投產，需要4年半到5年時間。目前距離國六的排放標準的實施僅有兩年的研發周期，這對于技術力量相對薄弱的自主品牌而言挑戰頗大，難以跟上步伐。遵循叢林法則，國六標準的實施或將極大拉動零部件供應商的主動改良，帶動制造業的智能化升級。
