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未來隨著智能化場景的更加多樣化、碎片化，智能交通的技術提升也將面臨更多挑戰。但同時這也意味著智能交通的市場需求進一步細化了，也進一步擴大了。未來，智能交通的路子很寬，關鍵看如何走。
“市場增長緩慢 智能交通遇冷了嗎？”由中國機電產品交易網（簡稱機電網）小編整理發布。如需要轉載，請注明文章來源，更多關于機電行業資訊，請點擊關注：中國機電產品交易網 機電信息
近年來，隨著ＡＩ、大數據、互聯網與交通融合的步伐加快，交通智能化水平正持續提升，智能交通行業大熱。不過，一些嗅覺敏感的業內人士發現，過去的２０１８年，智能交通市場一邊冷一邊熱，項目總量沒有增加，市場金額總量也只是略有增加。他們不禁發出這樣的疑問：智能交通行業的冬天是否到來了？
在近日由賽文交通網主辦的第八屆（２０１９）中國智能交通市場年會上，宇視國內市場部副總監、智能交通產品線總經理楊齊期表示：“智能交通在２０１８年增長緩慢，也是穩中有變。一方面，在大型特大型城市，智能交通業務在精細化管理方面的訴求越來越明顯；另一方面是傳統的集成和信息化業務有一定萎縮，特別是在政府支付能力下降的一些地方。但我感覺這只是暫時狀態，智能交通行業后面還有很大的發展空間。”
互聯網企業紛紛涌入帶來積極信號
賽文交通網做市場研究有近１０年時間，其創始人兼ＣＥＯ徐赫表示，在過去的七八年間，智能交通市場復合增長率大約在２０％，但過去兩年增長率已經變成一位數，市場增速放緩趨勢很明顯。賽文交通網剛剛發布的２０１９年第一季度城市智能交通市場研究數據顯示，第一季度ＴＯＰ１０企業總業績較去年ＴＯＰ１０總業績下降了７９％。同時，經過調研，徐赫還發現，在經濟環境影響下，智能交通市場進入投資低潮期，市場需求有所遏制，很多大項目延期，他預計２０１９年還會延續這一狀態。
雖然如此，但很多互聯網巨頭紛紛涌入這一領域，也給行業帶來一絲積極信號。
２０１８年９月６日，阿里巴巴與交通運輸部公路科學研究院簽署戰略合作，成立車路協同聯合實驗室，雙方將結合各自優勢系統化探索無人駕駛和道路智能化的解決方案。僅僅幾天之后，阿里巴巴ＡｌｉＯＳ又宣布將與英特爾、大唐電信集團展開智能交通－車路協同領域的戰略合作。阿里巴巴ＡｌｉＯＳ還提出，未來將全面布局智能道路交通網絡建設，建設數字化和智能化的交通體系，實現車路協同。
在阿里巴巴宣布與交通運輸部合作的同一天，百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇在“百度Ａｐｏｌｌｏ媒體溝通會”上，宣布２０１８年年底將正式開源Ａｐｏｌｌｏ車路協同方案，向業界開放百度Ａｐｏｌｌｏ在車路協同領域的技術和服務，讓自動駕駛進入“聰明的車”與“智能的路”相互協同的新階段，全面構筑“人－車－路”全域數據感知的智能路網，邁出智能交通建設的關鍵一步。
“２０１８年整個智能交通市場的體量僅有４６０多億元，這些互聯網巨頭進入智能交通領域，看中的絕不是這個行業現有的體量。”楊齊期認為，這些互聯網巨頭進入智能交通領域的原因是看中了這個行業運營起來能夠產生的巨大價值。他說，這些互聯網巨頭進入智能交通領域，一是利用他們在互聯網行業積累下來的資金和技術方面的紅利給智能交通行業賦能，二是讓智能交通真正運營起來，讓所有的信息、車輛、人員在整個運營的框架上能動起來，產生新的動能。“這種運營正是互聯網頭部企業所擅長的，這應該是他們的終極目標。”
除了互聯網企業，一些代表性企業如航天系、中電系，以及一些地方國企、央企的資本也已積極進入智能交通領域。
對于智能交通行業的發展前景，發改委綜合交通運輸研究所城市交通研究中心主任程世東曾表示，中國的交通運輸產業已經進入了一個新階段，中國智能交通產業將迎來一個大發展的黃金時期。目前，包括國家發改委、科技部、工信部等單位在內，都在進行研究，以期給予智能交通產業發展相適應的政策支持。
今后將長期處于基建期 修煉內功應是企業常態
雖然智能交通前景可期，但在海康威視副總裁徐志軍看來，智能交通真正要進入黃金發展期，還有一些瓶頸問題亟待突破。
“現在的智能交通產品、系統、服務，離智慧城市建設真正需要的智能交通需求，距離其實還挺大的。所以，我覺得現在的瓶頸可能更多在自身。我們需要在我們的產品、技術上有更好的突破。而且，未來我們可能會面臨一個非常大的變化，即，智能化的場景會更加多樣化、碎片化，這對我們的技術也提出了更高要求。所以，智能交通其實還有很長的路要走。”徐志軍表示，但反過來講，未來在城市交通這塊，運營、服務方面可能蘊含更大的發展空間。“因為未來的交通管理是一個社會的基礎，如果交通運營管理做好了，整個社會的效率就提升了。”
大華股份國內營銷中心副總裁楊斌認為，智能交通發展應該有兩個階段。第一個階段是基礎建設階段，即基建期，第二個階段是運營期。他判斷，過去２０年及今后很長一段時間內應該還是在基建期。“因為只有充分達到了基建的水平，數據的收集能夠全面了、充分了、準確了，各種交通工具與人員能夠充分協調了，才有可能將整個城市的智能交通運營起來。而我們目前所具備的水平還遠遠達不到這個水平，所以我認為，智能交通目前還處于一個基建的階段。”
雖然判定今后很長一段時間內，智能交通仍然將處于基建期，但是楊斌仍然相信這個行業依舊具備一個很大的增量潛力。他說，智能交通經過了這么多年的發展，在很多城市已經面臨更加細致的訴求，比如說在一些特大和超大城市，對于交通的管理已經演變為一街一策，即解決每條街道所面臨的不同的交通問題，用精細化、智能化的手段將每條街治理得井井有條。這意味著智能交通的市場需求進一步細化了，也進一步擴大了。
“未來智能交通的路子很寬，關鍵看我們怎么做。在技術和服務上做更好的提升，是應對現階段一些瓶頸問題最有效的一個方法。”徐志軍表示，當然，智能交通是一個智能的物聯網，除了感知，還要反饋。它需要一個非常適合的智能物聯網的架構來實現。“城市交通管理，包括城市大腦不是一家企業能夠搞定的。因此，未來一定要建立生態體系。整個智能交通的發展需要很多企業，包括智能算法的企業、集成商和一些互聯網公司，圍繞著城市管理需要來組建一個生態體系，共同推進行業發展。”
楊齊期認為，２０１９年對于智能交通行業來講，應該是積累的一年，是提升內功的一年。“很多新的技術都已經融入到我們行業里面來，我們要把這些技術好好消化，引用到我們項目中去，引用到我們產品中去，在未來的智能交通建設中，能夠將這些技術以產品和服務的形式展現出來。同時，我們還要堅持，持之以恒。這個行業的前景很廣，所有參與者們，一定要堅持，因為后面還會有很大的增長。”
