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自2012年初至今，我國煤炭經濟下行已近五年，而隨著煤炭市場逆轉和買方市場的來臨，煤炭物流要真正做到以客戶為導向。8月18日，在第六屆中國能源物流產業大會上，北京拉運通物流科技有限公司總經理楊海濤認為，煤炭物流要取得大發展，需要一個立足于為所有物流公司服務的綜合性的大服務平臺，最終形成物流大數據現代化智能物流，從而解決煤炭物流過程中效率的問題。
煤炭物流規模數量大
隨著鐵路運費的上漲，選擇最有利于企業的運輸方式，適度增加公路運力，適量減少鐵路運力，成為煤炭物流企業的最佳選擇。北京拉運通物流科技有限公司總經理楊海濤介紹，公路運輸作為我國運輸行業非常薄弱的環節，但卻是我國最主要的貨運方式，成為競爭最為激烈的行業之一。由于公路運輸主體規模都普遍比較散、比較小，又都面向全國發展網絡，造成單一線路運輸能力偏弱，公路運輸專線公司在全國各地迅速發展起來。但是，即使公路運輸專線公司通過大規模的硬件投入，拓展運輸網絡，但仍存在資本投入大、回報低、技術裝備差、管理水平低、抗風險能力弱、不受資本市場重視、肉搏式價格戰，最終形成惡性循環。
據統計，2015年全國公路占全社會貨運總量的四分之三以上，完成貨運量354.5億噸，同比增長6.4%，其中各季度分別增長6.4%、6.0%、5.7%和7.5%，完成貨物周轉量64705億噸公里，同比增長6%。據不完全統計，目前我國有80萬家運輸公司，其中排名前100家的企業市場占有份額僅為5%，但公路物流到貨準時率僅有50%，而發達國家則已達到90%左右。
楊海濤認為，物流專線公司作為公路運輸鏈條中最為關鍵的環節，往往是整個市場線路價格的底線，在某一線路上的運輸能力已經能夠影響線路運輸價格的變化，具備了一定的話語權。其中，煤炭物流公路專線作為我國運輸企業最基層的單元，市場準入門檻低，管理簡單，操作靈活，對于特定客戶能夠提供特定需求，容易與客戶形成良好的合作關系，規模數量已達幾十萬。
煤炭物流無法實現優化
煤炭物流包括煤炭企業原材料的采購、原煤開采、洗選加工、儲存、運輸、銷售以及礦巖等廢棄物的綜合利用諸多環節，但我國煤炭資源分布決定了煤炭生產的空間格局，而我國經濟發展的空間結構又決定了煤炭消費空間分布特征。可見，我國煤炭供應與需求區域上的顯著差異決定了煤炭物流的重要性，而這種煤炭物流輸入和輸出區域在空間上的差異化分布，決定了我國煤炭物流西煤東運、北煤南調的基本格局，大量的煤炭資源自西向東、由南向北、長距離、多次轉運成為煤炭物流的基本特點。
北京拉運通物流科技有限公司總經理楊海濤指出，目前，我國煤炭物流仍存有難點，一是煤炭物流公司主要精力在短倒與長途固定線路的重來重回，而對于單向資源輸出地的長途運輸主要由個體運輸單位占主導，其他物流線路則是無固定流向的大循環線路模式。二是貨主與個體物流單位或與物流公司的運費結算模式主要是現金方式，而開票主要由貨主或物流公司開具，大量現金在整個流程中多個環節流動，管理十分困難，存在很大風險。三是物流公司搜集管理各項運輸中的發票較為困難，抵扣憑證缺失嚴重，增加了管理難度。四是由于貨物過磅信息的傳遞、虧噸扣罰等原因，造成貨款結算速度慢，經常造成很多信用鏈條斷裂，引發爭議。五是物流散貨調運車源主要控制在物流單位信息部，造成信息源滯后。六是長途公路運輸無法分段拆分經營核算。七是甩掛基地對于車輛虧噸、運費結算及甩掛流轉作用沒有得到充分發揮。八是各物流公司為爭搶運輸市場，提前墊資運輸，如果銀行融資通道不暢，就會造成資金壓力。九是物流公司沒有形成較為有效的數據分析中心，尤其是大物流，造成很多信息人為壁壘，無法實現整個行業的優化。
東北亞煤炭交易中心物流部總監閻濤認為，因為我國煤炭消費與生產的不對稱帶了煤炭交易鏈十分冗長，上游預付賬款規模不斷擴大，回款周期有大量應收賬款的沉淀，預計上游預付款＋存貨＋應收賬款每月欠款額的規模巨大。
煤炭物流要轉型升級
國務院發展研究中心產業經濟研究部研究員魏際剛指出，物流活動無論是動態的還是靜態的、無論線上的還是線下的，最終要實現一個有機的結合來創造時間價值、空間價值、經濟價值和社會價值。因此，我國能源物流的發展就是要對準目標，解決當前的問題。因此，我國能源物流一是要完善大通道建設，發揮體系結構的優勢。二是要推動能源的信息化、互聯網化、智能化，完善能源物流的信息系統，建立能源電子商務與物流聯動機制，通過數字化基礎設施，如互聯網、大數據、云計算等拖動能源物流的轉型升級。
瑞貿通供應鏈管理股份有限公司總裁助理楊巍認為，煤炭電商平臺通過鏈接煤炭企業與需求用戶，創新了煤炭交易模式，使煤炭交易更加透明和高效，這正是未來煤炭交易發展的方向。對此，北京拉運通物流科技有限公司總經理楊海濤表示，煤炭物流要取得大發展，就必須消除不利因素的影響。但不利因素不是一家物流企業所能解決的，必須建立煤炭物流＋互聯網大數據，為所有煤炭物流單位建立大數據商業規則和商業目標。
楊海濤認為，通過煤炭物流＋互聯網大數據管理架構、網絡分布、運營管理、物流交易、車輛金融、運費成本、運費墊資、抱團維養等。其中，一是政府監管部門建立物流預警機制、物流決策分析數據庫、各種物流數據分析產品，獲取資金信息流管理收益，給予平臺企業補貼。二是物流合作銀行建立儲攬平臺、信貸風險閉合系統，帶來巨大的中間件業務，對所有物流企業運輸資金進行監管。三是物流公司減少物流運輸中現金管理成本，提高物流結算效率，拓展市場渠道，提高運營效率，獲得政府承認的額外補貼。四是物流消費客戶建立有信譽的預售體系，鎖定車輛消費服務，并建立起更廣闊的穩定營銷體系、更安全的資金流可控風險體系，疊加中心數據庫來受理消費業務。
