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新融合下汽車業迎來發展新機會
電動化、智能化、網聯化，汽車發展的幾大方向皆需要與IT融合。《中國制造2025》也明確提出，要將新一代信息通信技術與制造業深度融合。
隨著下一代智能網聯汽車發展浪潮的到來，IT與汽車產業的結合必將成為行業未來發展的重要方向。
IT企業已定義出新的車載機模式
在前不久舉辦的“2016汽車與信息通信融合發展論壇”上，全國汽車標準化技術委員會副總工程師王兆指出，智能網聯汽車是工業化與信息化兩化融合的典型，代表了整個汽車乃至相關產業未來的發展方向，今后一段時期將是汽車產業發展的關鍵時期。
樂視從2014年開始步入汽車行業，作為攪動汽車產業的一條“鲇魚”，樂視對于汽車的理解有四個關鍵詞：電動化、智能化、互聯網化和社會化。與多數汽車企業相比，樂視加了一個社會化。對此，樂視汽車車聯網技術總監趙亨利解釋，樂視做的是電動汽車，社會化更多的是要實現社會化運營，包括“易道用車”和“零派樂享”兩個頗具創新商業價值的汽車共享預約車服務平臺和電動汽車分時租賃平臺。
對于傳統汽車上封閉的車載機系統，樂視有自己獨到的見解。趙亨利認為，傳統汽車通常的車載機系統是非常封閉的，功能相對偏少，同時成本偏高，一些大的車廠有自己的移動對講平臺，它的建設成本動輒幾千萬元，運營成本每年幾百萬元，但功能已經遠遠滿足不了用戶需求，用戶的體驗是不成功的。
樂視對超級汽車上搭載的車機進行了重新定義———樂視超級車機是一臺完整的車聯網生態系統，包括對車廠、對私家車主如何運營，是從IT與汽車融合的角度整體進行規劃，并不是單純賣車載機，或者是單純的接入服務。在這臺車載機上，首先有數字化的儀表盤，并且有后排娛樂系統，還有超級AP網絡高速通道，整合了移動、聯通、電信等多網絡技術的高速信息化傳輸超級AP等。
分享模式迅速融入交通出行
作為傳統汽車產業的另一條“鲇魚”，滴滴出行也代表了出行領域消費者的重要入口。滴滴出行副總裁王欣介紹，現在的技術平臺完全成熟了，包括算法、大數據、人工智能、機器學習等，已經可以非常快速低成本地實現。滴滴目前與阿里、騰訊、微信等共建的信用機制已經建立起來，分享的時機也就到來了。
從北京市交通委提供的一組數據和曲線可以看出，出租車目前在北京的運行情況是：高峰期滿負荷運轉，低峰期車也一樣滿負荷運轉，但卻沒有客人。如此一來，出租車司機勞動強度非常大，但收入并沒有因此增加，如果這個問題長期存在下去肯定要形成社會問題。
王欣認為，分享經濟的核心競爭力在于技術，要非常快速地匹配供需雙方，能夠非常低成本地把這些資源分發出去。根據滴滴的經驗，如果響應時間超過2分鐘是沒有意義的，因為原有的車和人的位置都變了。因此，對計算量的要求、對算法的要求、對大數據的要求都是非常高的，這是分享經濟平臺的核心競爭力。現在，滴滴平臺75%以上的司機都是兼職司機，他/她有可能在北京開個小超市，開個花店，平時跑業務時兼職司機，分享出行是一件利國利民的好事。
其實，我們還應該看到或展望的是，由于滴滴等分享經濟平臺的存在，人的出行方式和整個社會的交通需求與個人出行喜好都會發生變化，包括由此帶來的時間與車輛耗能的節約，以及所引發海量大數據的實現，使相關部門在對未來交通和整個城市進行規劃時，將擁有更強大的數據支撐。
虛擬現實具有真實的現實意義
對于在汽車設計與制造環節中可能具有更加“虛幻”意義的虛擬現實技術而言，汽車產業目前的應用狀況是怎樣的呢？
從事多年虛擬現實技術的上海曼恒數字技術股份有限公司高級技術總監付展展介紹，虛擬現實是結合了計算機圖形技術、計算機仿真技術、人工智能、傳感技術、顯示技術、網絡并行處理等技術的最新發展成果，是一種由計算機生成的高技術模擬系統。
當前，人工智能、工業大數據、工業互聯網，越來越多的新技術正在與傳統制造業融合，新技術中也出現了VR虛擬現實和3D打印。同時，越來越多的行業正在使用虛擬現實技術，比如說廠房、汽車發動機、部件模擬安裝、模擬操作。比如，發動機很重，依靠虛擬現實技術的模擬，設計者可知道類似的裝配工序將來如何更好地去實現。
付展展認為，要通過系統的裝配仿真分析，然后驗證優化整個裝配序列環節，最終得出最好的裝配順序。目前的現實是，已經有越來越多的虛擬樣機代替真實的物理樣機，因為畢竟物理樣機的成本非常昂貴。
同樣，在汽車研發過程中，大家已深知的一點是，每個人、每個用戶已經不再是單人單CAD用戶，而是多人協同共同來做成一個產品，做成整個流程。有了虛擬現實平臺之后，可以讓多用戶在平臺上進行協同。多用戶之間的數據可以打通，里面做裝配驗證，全程可視化，甚至可以做細節檢查，包括流程性的內容，都可以融合進來。
是融合不是顛覆
對于未來汽車產業的發展模式和汽車產品的形態，是否像有些輿論所言，IT將顛覆傳統的汽車產業呢？
趙亨利表示，從產品端而言，樂視是想造一臺超越手機的車機，而不是去顛覆它，也不是干掉它，只不過是要在汽車的場景中讓用戶暫時放下手機，把樂視系統融合進去，把手機接入車機系統里。
當然，樂視也不是閉門造車，而是以開放的平臺和開放的心態，讓大家以更優秀的應用來到舞臺上合作。同樣，樂視也會融合百度、高德等開發出的優秀車型，把用戶需要的東西結合到汽車里，共同把IT與汽車的融合做好。
長安汽車工程研究總院所長梁鋒華表示，未來汽車形態要從汽車屬性說起，汽車屬性第一個是解決用戶的基本出行問題。從另一方面來看，汽車除了具有作為用戶的交通工具屬性之外，同時它應該也是用戶的第三空間，第一空間是自己的家，第二空間是辦公室，第三個空間是用戶在出行過程中所在的那個空間。
對于未來IT產業與汽車產業的融合，華為副總工程鐘南認為，最核心戰略就是管道戰略，即要滿足各行各業的需求。華為希望能夠提供大數據分析能力平臺，提供更好的存儲手段，這其實也是華為的定位。
對于融合的另一層面，趙亨利表示，樂視的一個新玩法是，把用戶聯合起來，企業由此變成了另外的體量級，這樣才有可能在智能汽車領域吸納更多用戶。
