6月中旬，中國國務院總理李克強率領的龐大企業代表團訪問英國——78家企業、180多位企業家，涉及裝備制造、節能環保、能源建筑、節能電子、汽車、航空航天等眾多行業——引發了中英政商兩界的高度關注。

目前，英國每年汽車產量為200萬輛，發動機產量為250萬輛，其中近80%英國制造的產品用于出口，特別是出口到歐洲市場。在全球范圍內，25%的廠商會在英國建立制造基地，比如，寶馬就把發動機制造放在英國。

英國因其市場充分開放的政策優勢，以及在研發和制造方面積累的實力，吸引了眾多跨國汽車巨頭在英國建立產品研發和生產基地。此次訪英的中國代表團中就有部分探路者。

“政府間的高層會見和訪問，為中英汽車產業的合作奠定了良好的政治基調并搭建了一個平臺。”7月1日，英國大使館商務處主管先進制造業及運輸行業的副參贊伍啟德(Chad Woodward)，在接受媒體采訪時表示，英國大使館常年針對不同的主題，組織中英兩國的企業家進行交流和互動，7月份的主題是——關于賽車研發技術怎樣運用到汽車生產。

開放的市場和領先的技術是中國需要的

記者：您認為中國汽車企業投資英國的現實需求是怎樣的？英國市場如何能夠滿足他們的需求？

伍啟德：中國企業希望未來也能打造出像寶馬、奧迪、捷豹等品牌制造出的產品一樣，來進行競爭。為此，他們需要在研發方面做出大量的投資，英國正好可以滿足這方面的相關需求。

過去十年間，英國一直在工程制造方面不斷積累相關的經驗和技術，具有代表性的技術是汽車動力總成系統、汽車控制系統和汽車核心零部件。其中一個重要表現是在賽車領域的巨大發展，全球10個F1車隊就有8個車隊把他們的研發中心放在英國。在賽車領域專業的發展體系之下，它們的技術被研發出來，同時也擴展和運用到汽車制造和零部件制造當中。

為了獲得這些機會，其實中國汽車企業可以有一些不同的方式。比如中國企業可以從英國購買并獲取這些技術，然后運用在其國內的發展中，另一方面，中國企業也可以去英國自主地建設研發基地，比如上汽和長安汽車就是在英國建立了自己的研發中心。

另外英國在電動汽車領域也發展非常迅速，比如2010年日產就把Leaf的歐洲制造基地建在了英國，同時他們在這里建立了全新的電池廠。尼桑就是看中了英國在這方面的相關潛能，可以讓他們研發出更有競爭力的產品。

記者：那目前中國汽車企業到英國投資的政策和市場優勢是什么？

伍啟德：中國企業到英國投資是有一些充分機會的，我們認為最重要的機會或者說一個政策上的優勢，是英國市場是完全的開放的，不管是中國汽車企業還是其他國家的汽車企業，當進入到英國市場時受到的都是完全公平的待遇，這里沒有競爭方面的壁壘，也沒有一些所謂的特殊待遇，所有的汽車企業都是在一個公平的平臺上競爭，我們稱之為英國公司的經營模式。

為什么我們認為這是一個非常好的經營模式呢，因為對投資的多元化能夠帶來進一步的競爭，能夠激發更多新想法、新技術、新產品，長期而言這對英國的經濟發展是非常有好處的。同時我們認為通過這個平臺，能夠為中國企業帶來很多的機會，特別是在對英國市場進行拓展的時候。

另外，在英國的企業稅率是非常低的，而且這個稅率還會繼續降低，到2015年的4月份，這個稅率將會下降到20%，這將是在G20當中最低的企業稅率。同時對于知識產權和專利方面會有進一步的稅收優惠，如果知識產權或者專利是在英國進行開發、應用的話，這方面的稅率會再減10%。同時我們還有一些基礎的政府及行業資金可以運用到特定的某個領域的重建和發展中。

30億英鎊零部件供應缺口

記者：對于后進入投資的中國汽車企業來說，有什么樣的機會或者怎么能夠與跨國汽車公司的對手進行競爭？

伍啟德：一方面是市場的機會，產品的提升及品牌的建設能讓中國車企更容易在英國汽車市場中取得成功。另外除了整車銷售的市場之外，中國車企還可以發掘一些不同的機遇。英國整個汽車零部件領域的需求也比較大。英國目前汽車零部件供應鏈中有價值30億英鎊的缺口，我們認為這個缺口是一個非常好的機會。中國汽車企業可以參與到零部件生產當中，進入到英國市場。同時中國汽車企業也可以建設自己的生產基地，制造并進行汽車出售，以進入到英國市場，并且進一步打開歐洲市場的大門。更可以與當地現有的供應鏈體系的英國廠商進行合作，互相滲透到對方的市場當中。

記者：能否具體講一講英國汽車供應鏈30億英鎊的缺口？

伍啟德：這個30億英鎊的缺口其實是由英國汽車制造業的市場需求衡量的，目前，英國的很多零部件還是從海外進口，如果這一部分進口的零部件可以從英國本地進行生產的話，那么在英國進行投資的車企就可以在英國本地進行采購，這樣能夠及時獲取零部件，更好地管理他們的庫存，同時也可以在本地進行聯合研發的合作。我們都知道，本地的零部件供應對生產是非常有幫助的。

記者：中國汽車企業如何抓住這個機會？中英汽車在零部件產業有怎樣的互補性？

伍啟德：首先，英國政府本身并沒有特別推崇某一種進入市場的策略，所以對于中國車企和汽車零部件生產企業來講，可以采取不同的方式，比如可以直接在英國建廠，或者可以和英國當地企業建立合資公司，進入到生產的供應鏈中。也或者通過一些投資方式，比如股權投資或者股權收購等。整體的原則是，英國的市場是非常開放的，中國汽車企業可以通過觀察市場的狀況，以不同的方式進入到市場當中。

我們認為中英在零部件產業方面，有多方面的互補性。比如說，英國的零部件生產廠商有各種各樣的技術和產品，特別是他們和發達經濟體中OEM廠商的合作有長期經驗的積累。

而對于中國的零部件廠商來說，技術正是他們所需要的，而更重要的是其對未來更長遠的判斷。同時，中國的生產廠商也是英國廠商可信任的合作伙伴，可以幫助他們獲得進入巨大的中國市場的可能性。這種互相的合作，及對相互市場的滲透對中英汽車企業而言是都共贏的。

中國企業可以占據新能源先機

記者：中英在能源方面達成了一系列的合作，在鼓勵新能源汽車產業發展方面，中英兩國如何合作？

伍啟德：英國在海洋風能方面的開發力度極大，并且在全球范圍之內處于領先水平。目前，中國也想要進一步開發海洋方面的能源，這也是可以進行合作的地方，在太陽能方面、核能方面也是如此。同時，在李克強總理訪英期間，中英之間也簽署了重要的協議，決定在英國開展核能方面的合作。

汽車行業在清潔型經濟發展中扮演著非常關鍵的角色。汽車行業不僅要進行技術的開發，還有一些其他議題要討論，比如在消費和技術應用等方面，而這些方面都是可以不斷發展下去。目前市場上也有專門的市場細分，在這方面英國主張所有的國家要進行合作，分享技術和才能，從而推動這方面的發展。

我們已經和中國汽車企業開展合作，一個典型的例子是和比亞迪的合作。不僅是在中國的產品開發，同時也幫助他們進入英國市場。我們幫助比亞迪進行市場信息的收集，了解英國市場整體概況以及英國這方面關鍵的公司、幫助比亞迪到英國進行實地的考察訪問、認識英國當地的合作伙伴，在技術和其他方面進行合作。

記者：具體來看，中英兩國在新能源汽車方面無論是零部件領域還是在整車領域有哪些合作的機會？英國在新能源汽車產業有哪些優勢和投資的價值？

伍啟德：英國的新能源市場是一個全新的市場，所以任何一個新的品牌都可以直接進入并進行競爭，只要你有技術、有產品、有正確的品牌定位，都可以和這個市場上比較成熟的品牌進行抗衡。因為新能源汽車市場是個全新的市場，消費者和他們的想法都是一些不同的類型，所以對于任何一個主體來說，都有機會來進入并進行競爭。另外也可以在技術方面進行合作，比如我們可以生產體積更小、充電更快、使用時間更長的電池。

記者：比亞迪是中國本土制造新能源和電動車的典型代表，您認為比亞迪的新能源汽車進入英國市場會面臨怎樣的機遇和挑戰？

伍啟德：我們認為在一個全新的市場當中，機遇是先到先得的。所以中國汽車企業要進入英國市場，應該要通過新的技術和新的消費主張去搶占先機。在歷史上也可以看到，只要一家公司采用新的技術，愿意去承擔風險，來開拓新的市場，通常會取得成功。一個很好的例子是德國的西門子(132.69， 0.00， 0.00%)，他們來到英國，一開始的時候就進行風能方面的投資，同時和當地政府和自營企業進行了良好的合作。我們認為這樣進入市場的方式是中國企業可以去學習和借鑒的。

我覺得不能做的事情就是直接坐等市場本身的發展，坐等其他的國際上公司去開發這個市場，這樣一來成為市場的后進入者參與競爭的難度就會更大，這也是比亞迪在做的事情，他們希望去搶占這個先機。21世紀經濟報