??
客服熱線：0551-62672521 業務咨詢：0551-62672521 郵箱：2268263116@qq.com
媒體合作： 
??在線客服：
Copyright (c) 2012 機電產品交易網 . 版權所有 皖ICP備12004440號-2
從上海的“車頂維權”到廣州等地的事故后燃燒，近期頻頻出現的剎車失靈、自燃等案例，將新能源汽車推向了風口浪尖。一邊是各路資本紛紛殺入新能源汽車產業，一邊是事故頻發引起公眾擔憂。如何看待高速發展過程中的安全事故？電池安全問題的關鍵在哪里？新能源汽車還能不能安心開？
電池為何“易著難滅”？欣旺達電子股份有限公司董事長王威認為，大容量動力電池起火后撲救難度大，復燃風險高，是新能源汽車發展的痛點。
在行業“里程焦慮”“續航焦慮”背景下，長續航成為行業集中攻堅的頭號任務。當前解決這一問題主要有兩種技術路線，即三元聚合物鋰電池和磷酸鐵鋰電池。珠海中力新能源科技有限公司總經理章明說：“高鎳三元材料的熱穩定性較差。鎳含量越高，電池能量密度越高，但同時電池熱失控的風險也越高。”作為廣泛應用的產品，三元聚合物鋰電池中的鎳最主要的作用是提高能量密度，即單位儲電量。為提高續航里程，電池正極材料中鎳比重越來越高，與鈷和錳的比例從最開始的1:1:1提升到5:2:3，再升到6:2:2，最后升到8:1:1。
去年5月發布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等標準要求電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，留出逃生時間。比亞迪品牌及公關事業部總經理李云飛認為，面對事故后車門可能受損難打開等情況，5分鐘仍然不足。如能達到半小時，將更能保障安全。
目前，國內新能源汽車保有量已有約500萬輛，未來還將快速增加。動力電池和系統風險不容小覷。
與傳統燃油車根本性的差異在于，新能源汽車的電控系統是運營關鍵環節。如果沒有專業的系統檢測機構，沒有汽車企業提供相應的行車數據作支撐，只對新能源汽車的硬件進行檢測，結果可能就是“無異常”，實際可能暗藏風險。
業界人士建議，應提高政策適配性，建立新能源汽車檢測與評估標準體系，“年審”和日常保養應納入動力電池性能檢測。“《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》要求汽車都必須進行年檢，但現行的檢測指標都是針對傳統燃油汽車的。”章明表示，純電動汽車等新能源汽車還沒有具體的“年審”標準，需要制定年檢合格的標準、可實施年檢單位的準入門檻等。
“純電動新能源汽車在檢測站，只能檢測外觀、底盤、燈光、制動等系統。但關鍵的動力電池包等部件是不能拆的，這涉及責任歸屬和企業技術保密等問題。”章明說。
當前，智能網聯汽車正在從交通工具變成移動智能終端、儲能單元和數字空間，一輛汽車上有幾百個傳感器，由此產生海量的汽車數據、用戶數據、路網數據等。如何儲存數據、傳輸數據、使用數據，成為監管部門、整車企業和數據公司等必須面臨的重大課題。
“數據正成為智能網聯汽車的核心機密，企業不可能把所有數據都提供給監管部門。但如果監管部門數據都不掌握，怎么去監管？怎么去支撐公共檢測機構的檢測能力？”廣東光華科技股份有限公司副總裁胡義湘說。
