電動汽車引進的初期，人們還是抱著試一試的心態才選購的，但是隨著時間的推移，人們發現，電動汽車所需要帶來的問題實在是太多了，首先要說的就是電動汽車的損耗問題，電動汽車最明顯的損耗：電池的損耗。

 李女士三年前選購了一輛電動汽車，當年銷售員說的是充一次電大概能夠行駛兩百公里左右的路程，但是隨著時間的推移，她發現了自己購買的電動汽車行駛的路程越來越短了，到現在大概只能行駛五六十公里，都已經不如現在的電動摩托車駕駛的遠了。

 于是李女士來到了修車店，修車店的工作人員告訴李女士，自己的車電瓶壽命已經到了，行駛四五十公里也是很正常的事情，但是當詢問到4S店的工作人員，更換電瓶的價格時，李女士被電瓶的價格給驚呆了，工作人員告訴李女士，更換一個電瓶大概需要八萬塊錢。這讓李女士很難接受，因為那時候買車才花了七萬，現在換個電池的錢居然比買輛車都貴。

 對此，修車店的工作人員是這么解釋的，因為當初李女士買車的時候，是享受國家的優惠政策，享受國家給的補貼的，但是現在換電瓶，電瓶不享受國家的優惠政策，是不享受補貼的，所以只能按原價才能更換電瓶。而電瓶的成本相對比較的高，這涉及到供應商制造商，和充電供應商三方的盈利，所以沒有辦法單方面的給出優惠。這似乎就是有一些坑人了。一輛電動汽車的行駛壽命居然只有這么短，而更換電瓶的成本卻高得離譜。

 并且，現在因為電動汽車的行業才是剛剛起步，很多的技術都還不夠成熟，生產出來的汽車質量還不是能夠足以讓人滿意。

 就拿一個例子來說，前兩個月剛剛刮過了臺風，很多地方伴隨著暴雨，洪水也接踵而至，而一般的汽車泡了一下水只要不發動也不會有事。

 但是電動汽車一旦泡過了水，那么這個汽車就算是報廢了，因為電動汽車主要依靠的電力來傳送動力的，所以一旦泡過水，電機就相當于報廢了，而電動汽車的電機是沒法修理的，只能更換新的，再加上電池泡了水也沒有用了，這些的維修費都足夠再買輛新車了，但是不修這輛車就猶如一塊廢鐵，賣出去也不值錢。

對于電動車和燃油車，有網友算了一筆賬：

用電百公里14度（百度的，不知道準確不），每度電0.6元計算，14*0.6=8.4元，汽油百公里8L（一般家用普通轎車），現在每升7塊錢，百公里56元，油費每年平均1萬公里，燒汽油多花了4760元。但是電動轎車電瓶使用年限也就5年，本來續航200公里的電動轎車，用了5年，尤其是到了冬天，續航里程50公里也就不錯了！10萬塊錢的電動轎車，更換電瓶，至少得5萬塊錢！這5年，汽油車保養（也就是更換機油+濾芯）再加上每年多燒的4700塊錢油錢，跟換電瓶也差不多了吧！10萬塊錢的燃油汽車，5年后殘值也得5萬塊錢吧，然而同樣價格的電動轎車基本沒人再要了，2萬塊錢都很難賣出去（換電瓶還得再花5萬）。

      綜上所述，得出結論，從普通民眾的角度考慮，還是買燃油車更保值。

       講完了換電池費用高的問題，再來講講電池電量虛標的隱患：高速路上突然沒電、純電動車被大貨車追尾。

       據大河報報道，9月30日，在介紹事故情況時，漯河市交通管理支隊京珠高速交警大隊民警仍惋惜不已。

       警方介紹，9月20日13時40分許，天下著小雨，楊某某駕駛豫A556**號重型倉柵式貨車，由南向北行駛至京港澳高速公路(漯河段)上行786KM+850M處時，追尾撞上唐某某駕駛的豫AD372**號小型新能源汽車，造成兩車不同程度損壞。

圖片來源：大河報·大河客戶端

       接警后，漯河市交通管理支隊京珠高速交警大隊民警快速趕到事發地點，勘查現場、固定證據、疏導交通，隨后協助120醫護人員一起搶救傷員。經醫護人員現場確認，新能源汽車乘坐人李某當場死亡，另一乘坐人溫某受輕傷被送往醫院。

      經查，現場并無貨車剎車痕跡，司機投案后稱，事發當時因疲勞駕駛，沒有注意到該超低速行駛的小汽車。據新能源汽車駕駛員唐某某說，其從駐馬店上高速，當時車輛顯示能行駛175公里，行駛到事發路段時，因電量不足加不上速，便由第二車道變道至第四車道，想到服務區充電，而后被貨車追尾。

      漯河高速交警提醒稱，純電動車出行前需合理規劃自己的行程，注意電量使用情況，提前到服務區充電。

      但小編注意到，在新聞下方的評論區8萬多條評論中，許多網友指出同一個問題——車輛既然顯示能行駛175公里，撐到下個服務區本應輕而易舉，為啥突然就“電量不足”了？

      當電動汽車的電量、續航里程與標注不符，就可能引發一系列問題，比如不敢開車出遠門，碰到堵車時心里發慌等。平心而論，類似本案這樣，因車輛電量不足結果被大貨車追尾的情況，實屬罕見。

     行業警鐘已敲響

      不論是“高速路突然沒電”，還是“換電池比換汽車貴”，都指向新能源汽車在續航上面臨的困境，一方面可能是技術水平還不夠，使用年限不足，更換費用昂貴；另一方面則是廣受詬病的續航里程與電池容量的“虛標”現象。

      值得注意的是，如果廠商對電池的質量標準不夠嚴格，那么打折扣的將不僅是續航里程、電池容量——還有安全系數。

      今年國內汽車銷量總體增速下滑，但新能源車市場卻逆勢上行，越發火熱。據全國乘聯會數據，今年1月~8月，我國新能源汽車產銷量分別為60.7萬輛和60.1萬輛，比上年同期增長75.4%和88%。

      火爆銷量的背后，新能源車安全事故近期正頻頻發生，給方興未艾的行業敲響了一記警鐘。

       8月31日，一輛力帆650EV在廣州發生自燃；8月26日，安徽銅陵市一輛搭載沃特瑪電池的純電動公交車因電池故障起火；8月25日，一輛威馬EX5電動車在其成都研究院自燃；5月份，一輛野馬新能源汽車在充電時自燃……

      電動汽車起火的安全事故發生頻率升高，有新能源車銷量提高、更多車投入使用的因素，但更深層次的因素還是新能源車本身的安全質量問題。證券時報報道稱，有業內專家認為，一個重要原因是補貼政策的調整，使得整車生產企業過度強調提高電池能量密度，而對電池的安全性重視不足。

       2018年，國家對新能源乘用車執行新的補貼標準，續航里程在300km以下的純電動車補貼金額下調，而300km以上續航的純電動車補貼上升。

       在補貼新政的引導下，新能源汽車開始追求高續航里程，這也就要求電池的能量密度提升。但部分電池廠投機取巧，為了縮短開發周期，往往首選物理改進方案，埋下安全隱患。

       不過也有觀點認為，新能源汽車高能量密度和安全性必然存在矛盾，三元材料的高鎳化就意味著安全性能的降低。

      小編注意到，近期，主管司局已經啟動了相關的車輛安全預警及重大安全事故調查機制。

       9月3日，工信部裝備工業發展中心發布了《關于開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知》，要求新能源客車生產企業開展安全隱患專項排查。

       9月25日，工信部又發布《關于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》，要求新能源乘用車、載貨汽車生產企業開展安全隱患專項排查工作，同樣在2018年10月底前完成。

結語：

       作為一門新技術，我們在購買電動汽車的時一定要十分的慎重，盡量挑有質量保證的大品牌，并注意不要被坑在里面。

       另外，也希望國家在大力發展新能源之時，也要嚴控新能源汽車的質量，因為這性命關天，容不得半點馬虎！