從2000年改革重組前累計虧損83億元、瀕臨破產，到如今年產整車17萬輛，產品遠銷100多個國家和地區，躋身世界重卡三強……

短短十余年，被譽為我國國產重型汽車“搖籃”的中國重汽集團，將自主創新作為企業發展的“生命線”，通過加快供給側改革釋放企業活力，推動中國“民族重卡”邁進世界先進水平，實現六十載老國企的鳳凰涅槃。

自主創新邁進世界重卡先進行列

走進中國重汽集團投資數十億元建成的技術研發中心，筆者看到，整車轉轂試驗臺上一輛40多噸重的重型汽車正在接受試驗，整個試驗臺被罩在一個巨大環境倉里。

中國重汽集團技術中心副主任丁惟云告訴筆者，研發中心具有與國際水平接軌的整車裝備試驗能力。這個試驗臺和環境倉可模擬溫度在-45℃到60℃、濕度在5%-95%，既可變成酷熱難擋的“沙漠”，又能變成滴水成冰的“寒區”，對車輛動力性、熱平衡性等進行一系列試驗。

誰能想到，16年前，這還是一家累計虧損83億元、瀕臨破產的老國有企業。始建于1956年的中國重汽集團，是我國重型汽車工業的“搖籃”。1960年，新中國第一輛重型汽車“黃河JN150”8噸載重汽車在這里誕生，結束了中國不能生產重型汽車的歷史。

中國重汽集團黨委書記、董事長馬純濟說，上世紀60年代到90年代，中國重汽為我國重型汽車工業發展作出了巨大貢獻。但在由計劃經濟向市場經濟轉變過程中，卻陷入發展困境。到1999年，企業資產負債率高達138%，十幾萬職工連續十幾個月發不出工資，生產癱瘓，面臨破產危機。

在這生死存亡的關鍵時刻，在國務院的指導下，2000年中國重汽實施改革重組，開啟了浴火重生的新征程。

“改革重組前，中國重汽產品只有一個系列、78種車型，重型汽車年產銷量僅有3800輛，專利技術為零，缺乏自主創新能力是企業發展的最大掣肘。”馬純濟說。

從重組后的第一年起，中國重汽就將自主創新作為企業發展的“生命線”，確立技術領先戰略等四大戰略，累計投入200多億元用于技術改造和產品研發，建成20多條具有國際先進水平或接近國際水平的整車和關鍵總成、零部件制造各類生產線。

2009年，中國重汽與德國曼公司建立戰略合作伙伴關系，既全面引進整車、總成零部件產品及制造技術，與曼公司同步生產發動機、車橋、駕駛室等核心總成，又以51%的絕對控股權將發展自主權牢牢掌握在自己手中，開創了我國汽車行業對外合作的新模式。

培育自主研發能力，為企業發展注入源源動力。2008年底，中國重汽推出自主研發的全新一代重卡HOWO-A7，采用130多項最新專利技術，其駕乘舒適性、安全性、可靠性及電子化水平均已達國際先進水平。

“技術創新成為中國重汽跨越式發展的‘加速器’。”中國重汽集團黨委副書記于有德說，目前中國重汽累計獲授權專利3462項，獲國家批準發明專利202項，成為國內重卡行業擁有專利最多的企業。

特別是中國重汽與曼公司合作的SITRAK系列產品，發動機、車橋、變速箱等關鍵部件150萬公里無大修的B10壽命、10萬公里超長換機油間隔里程，受到市場青睞。

今年1-10月份，中國重汽累計銷售整車15.5萬輛，同比增長2.01%﹔實現主營業務收入560億元，同比增長8.51%﹔實現利稅總額26.2億元，同比增長17%。

進入新世紀，中國重汽產銷重型汽車150萬輛，產銷規模躋身全球重卡制造商三強。

國際化戰略讓“民族重卡”走向世界

“民族的，才是世界的。只有樹立自主品牌、才能強化民族品牌，才能打通通往國際市場的途徑﹔從‘引進來’到‘走出去’，企業發展的路子才能越走越寬廣。”馬純濟說。

改革重組之初，中國重汽的出口為零，與沃爾沃、奔馳等國際重卡巨頭相比，實力天壤之別。為“長志氣、爭口氣”，中國重汽2004年全面實施“國際化”戰略，立足國內，放眼世界，打造民族重卡品牌。

中國重汽集團國際部總經理蘭俊杰說，中國重汽變過去在國內坐等客戶為駐扎在國外搞營銷，讓銷售人員走出去，改“坐商”為“行商”。

目前，中國重汽已在全球設立60多個海外代表處和辦事機構，在70多個國家發展了160多家經銷商，建立590個售后服務網點，在尼日利亞、摩洛哥等8個國家合作建立ＫＤ組裝工廠。

2012年，中國重汽生產的800輛歐五重卡出口巴西，成為我國首次批量生產的歐五重卡﹔2013年，中國重汽300輛歐五重卡進入香港市場﹔去年以來，中國重汽產品又在臺灣、新西蘭等部分發達市場嶄露頭角……

截至11月底，今年以來中國重汽出口整車已達2.2萬輛。目前，中國重汽已連續12年保持行業出口首位，出口總量占全國重卡行業出口總量的39.6%。

如今，中國重汽產品已出口100多個國家和地區，形成覆蓋非洲、東南亞、南亞、中東、中南美等發展中國家和主要新興市場，以及金磚國家和部分成熟市場的國際市場營銷網絡體系，中國重汽“SINOTRUK”已成為國際知名的重卡自主品牌。

“二次創業”主動適應經濟“新常態”

近年來，世界經濟震蕩低迷，國內經濟下行壓力增大，國內重卡行業遭遇多重挑戰。面對經濟“新常態”，中國重汽堅持市場導向，以用戶為中心，從供給側入手，全面實施以轉方式、調結構為主要內容的“二次創業”工程，由追求“速度數量型”向追求“質量效益型”轉變。

順應“工業4.0”時代的到來，中國重汽瞄準智能化汽車這一新目標，今年9月正式推出我國首款具有完全自主知識產權的智能卡車“汕德卡”。

丁惟云介紹，新車運用前撞預警、自動緊急制動、車道偏離預警等五大車輛駕駛智能化技術，可自動調整車速，保持與前車的安全跟車距離，實現無司機干預下的自動制動和加速控制﹔當存在追尾風險時，自動預警、主動制動以避免或減輕碰撞。

中國重汽集團總經理蔡東說，中國重汽智能卡車通過智能化和網聯化技術的應用，大幅提高了行駛安全性，同時具有優異的經濟性，與普通卡車相比油耗平均降低5%，走在了國內行業最前列。

去年以來，中國重汽在危險品運輸車上應用車輛駕駛智能化技術，經過數以千計的相關車輛試驗驗証，在控車輛無碰撞、無翻車記錄。

為適應當前物流新業態的變化，中國重汽增加牽引車等道路用車產品比重，不斷開發新車型，輕卡、中型卡車銷量大幅增長。通過研發智能化系統，中國重汽還研制出多種適合城市精細化管理的道路用車，開辟了嶄新市場。

如今，中國重汽已從此前斯太爾單一系列發展到汕德卡、豪沃等九大系列3000個車型，產品覆蓋重、中、輕、客、特全系列商用車，高端、中高端、經濟型重卡產品均有明顯優勢。

馬純濟表示，展望未來，中國重汽將以國際化的視野，始終堅持與世界商用車先進水平同步，努力打造具有國際化水平、有自主研發能力和可持續發展能力、營業收入過千億元的商用車企業集團。

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