合肥軌道交通2號線全線首臺盾構機“長豐號”10月16日日正式始發。在這臺盾構機的始發站——位于銅陵路與長江東路交口東側的銅陵路站看到，井下的盾構機已經完成前期的送電和調試，正式開始挖掘隧道。按照計劃，該臺“鉆地龍”將從銅陵路地鐵站出發，一路向西挖隧道，穿過東一環路地鐵站，抵達大東門地鐵站，全長近2公里。
 

合肥地鐵2號線首臺盾構機今日從銅陵路站始發
 

“地鐵土建施工主要分為隧道區間和地鐵站施工兩大塊。”現場施工負責人表示，首臺盾構機從銅陵路站始發，標志著2號線正式啟動隧道開挖施工。據該負責人介紹，今日始發的是右線，在長江路的南半幅地下，從銅陵路站到東一環站，計劃工期4個月左右，從東一環站到大東門站，計劃工期5個月左右。預計明年7月，右線能夠洞通。與此同時，承擔左線挖掘任務的另一臺盾構機將在長江路的北半幅地下“開工”，緊隨其后開挖隧道，兩臺盾構機將同向錯位掘進，直至大東門站。“左線盾構機今年年底始發，明年年底，自銅陵路站經東一環站、到大東門站的這條隧道左右雙線都將實現洞通。”該負責人介紹說。

據悉，銅陵路站~東一環路站區間長為860米，區間線路呈“一”字形；東一環路站~大東門站區間為1068米，區間線路大體呈“之”字形，兩段區間全長近2公里。雖然挖掘隧道期間，長江東路地面交通不受影響，但盾構機在地下的活可不輕，據介紹，在盾構機經過這兩段區間時，將遇到銅陵路高架橋、東一環下穿橋、淮南鐵路線、金利銀路大酒店等多處風險點。“這段隧道雖然不算太長，卻需要在地下走一段弓形的隧道。例如，東一環立交橋下最深的地方在地下28米，盾構機經過時，需要先低頭再抬頭穿越。”

目前，地鐵2號線還有6臺盾構機已抵達施工現場，將陸續開始挖掘隧道。除了銅陵路站的首臺盾構機外，玉蘭大道站、振興路站、西端出入線段等也均有盾構機進場。按照計劃，整條2號線的隧道工程將由22臺盾構機完成。

除首段隧道即將開挖外，合肥軌道交通2號線24座車站除了部分站點尚在進行圍護墻施工外，其余站點均已開挖基坑、建設車站主體工程。其中，施工相對較快的銅陵路地鐵站和振興路地鐵站有望率先實現封頂。與銅陵路站相鄰的東一環路站目前主體結構也已完成了80%，預計今年底封底。另外，由于長江西路的交通環境相對寬松，該段線路沿線的各地鐵站點施工進度也很快。預計到今年年底，玉蘭大道站、蜀峰路站、創新大道站等3座地鐵站也將實現車站主體結構封頂。