【2號線中段】
　　
　　中段采取“鋪蓋法”施工
　　
　　從潛山路到五里墩、從三孝口到四牌樓、從小東門到大東門、從東一環到銅陵路，地鐵2號線中段（7站8區間）不僅占了地鐵2號線近三分之一的長度，也位于2號線的“關鍵部位”。由于該段線路正好穿過合肥市最為繁華的中心城區，合肥市軌道公司在西園路站、金寨路站、宿州路站等站點采取了“鋪蓋法”建地鐵站，方便市民出行。
　　
　　據介紹，合肥目前修建地鐵使用最多的方法是“明挖法”和“盾構法”。使用這兩種方法，地面都需挖一個大坑，為了安全，必須將坑圈地圍起來，對地面交通造成一定影響。 “而‘鋪蓋法’則可以快速地恢復交通。 ”據合肥市軌道公司的相關負責人介紹，“鋪蓋法”源自日本，目前已在國內多個城市地鐵建設中使用。該施工法是在地面挖開后，用鋼板“恢復”地面，將路面與地下施工區域隔離開來，然后在地下施工。
　　
　　當然，這種施工方法代價也比較大。以金寨路地鐵站為例，為保證金寨路與長江中路交口的正常通行，合肥市軌道公司和施工方先后8次進行了交通導改。據該負責人透露，鋪蓋法雖然能很快恢復交通，但也會給施工造成不小麻煩，甚至延長施工時間。
　　
　　銅陵路地鐵站先挖隧道
　　
　　自去年6月中旬開工以來，地鐵2號線中段（7站8區間）的施工進展比較順利，除了部分站點仍在進行圍護墻施工，其余站點均已開挖基坑、建車站主體工程。其中，建設進度最快的是銅陵路地鐵站，預計今年11月底，該站主體工程將竣工，這也將是地鐵2號線最早現身的地鐵站。
　　
　　昨天，記者來到位于銅陵路與長江中路交口東側的銅陵路地鐵站采訪時發現，一臺嶄新的盾構機正被分成幾大塊陸續吊入地下進行拼裝。按照計劃，這臺盾構機將在本月底完成調試，最快下月將開始挖隧道。這也是2號線首臺開始挖隧道的盾構機，它將從銅陵路地鐵站出發，一路向西挖隧道，穿過東一環路地鐵站，抵達大東門地鐵站。與此同時，另一臺盾構機也將很快抵達該站，簡單調試后將緊隨其后挖隧道，直至大東門地鐵站。
　　
　　設計方案
　　
　　據介紹，地鐵2號線是一條沿長江路橫貫東西鋪設的地鐵線路，也是合肥軌道交通線路中最直的一條。該線路西起長寧大道，東至大眾路，全長約27公里，全程共設車站24座。全線平均旅行速度每小時35公里。預計2017年6月底通車試運營。
　　
　　工程進展
　　
　　◎中段：除部分站點仍在進行圍護墻施工，其余站點均已開挖基坑、建車站主體工程。銅陵路地鐵站預計11月底主體工程將竣工，將是2號線最早現身的地鐵站。
　　
　　◎西段：玉蘭大道、振興路、蜀峰路、創新大道、石蓮北路等地鐵站有望年內車站主體結構封頂。
　　
　　◎東段：目前前期的管桿線遷改工作已基本完成，部分地鐵站點已進入基坑開挖階段。