以合肥純動車市場保有量最大的江淮汽車為例，前三代車型均為老接口，換句話說，只有第四代車型才支持“新國標”。“目前合肥市的老款電動車型保有量在5000輛以上，支持老款車型的充電樁有570多個，平均十輛車一個樁。”合肥市新能源汽車產業技術創新戰略聯盟辦公室主任張祥表示，合肥市正在研究如何讓新樁能充老車。
　　
　　便利問題正設計充電一卡通未來一個APP找充電樁
　　
　　承擔合肥充電樁建設的一共有兩家公司，合肥市供電公司和上海普天能源科技有限公司。如今，這兩家公司分別運營著全市24個和13個充電點。每家公司都面向市場推出了計費卡，可在自己運營的充電點中使用，但是不能“跨公司”使用。
　　
　　“合肥正在設計‘充電一卡通’，車主只要辦理一張卡片，就能實現全城充電無憂。”張祥表示，普天能源的充電樁全部為“直流快充”，而供電公司的部分充電樁是“交流慢充”。“快充省時間，兩小時就能充滿，慢充雖要五個小時，但是支付的服務費更低。未來一卡通出臺后，無論是快充還是慢充，都可以直接使用。”張祥稱，“一卡通”將通過計時收費的方式來扣取充電費用。
　　
　　此外，合肥市科技局正在制定“充電樁查詢圖”，這份公示在網上的地圖不僅會針對價格進行標注，還將被整合成手機APP，供市民下載查詢，提示距離車主最近充電樁的方位。
　　
　　現場探訪
　　
　　被砸被推倒被強占為停車位充電樁很“受傷”
　　
　　目前，合肥市投入運營的充電站點有37個，它們都在正常工作嗎？昨天16:30，記者來到和平路與南陵路交口的和平家園充電點，這里已經安裝了15個快速充電樁。但是，充電樁前停靠的并不是等待充電的電動汽車，而是一排汽油車。17:00，位于省立醫院南區附近的9個充電樁前也成了部分車主的停車位。
　　
　　事實上，無人監管是充電樁廣場淪為停車場的主因。“出租車充電樁前最明顯，兩家建設公司都跟我們反映過這個情況，我們也和交警、城管溝通過，但是都不在他們的監管范圍。目前看只能靠市民自覺。”張祥稱，“破壞充電樁的現象也不少，被砸、被推倒的都有。其實這個設備本身帶電，真的很不安全。”