純電動汽車作為目前國內推廣使用最廣泛的產品，充電不便一直是造成消費者持幣觀望的重要因素。昨日，記者采訪得知，一種基于小區服務門店的充電服務模式正在合肥萌發。
　　
　　電動汽車充電小區門店賺錢
　　
　　對于充電樁的建設，合肥易為貿汽車服務公司總經理劉闖表示，大的充電站需要協調土地、電力等部門，建設又需要大量的資金和設備，客觀上多依靠政府的力量。在已經推廣的純電動汽車中，合肥多以定向購買后配建的集中充電樁為主。
　　
　　因牽涉到商業運作模式，此前建設的充電樁實際利用率并不高。位于合肥市西二環與望江路口的一棟寫字樓地面停車場上，5個純電動汽車充電樁落滿灰塵，“已經很長時間沒人用了”，停車場負責人說。
　　
　　“充電時間的限制和計費模式的問題是一大原因”，劉闖說。作為這家公司使用過純電動汽車的員工，白天需開車跑業務，能利用的充電時間大打折扣。計費方面，充電樁通過寫字樓物業的電表連接，就存在雙重繳費的可能，即物業已繳電費，而純電動汽車的個人用戶又通過刷卡方式繳了電費。
　　
　　在國務院近日發布的《意見》中，針對商業模式有了新的提法：個人擁有的充電設施也可對外提供充電服務，地方政府負責制定相應服務標準。“我們正是基于此而醞釀一種模式”，劉闖說，相關公司正在研發整合充電樁產品，成型后依據《意見》的原則，在合肥市的小區內尋找愿意合作的門店，免費建設充電樁，由店主向純電動汽車車主收取電費及服務費，使用統一的充電卡，公司與店主按期結算。
　　
　　“《意見》出臺，讓這種模式成為可能”，劉闖說，純電動汽車推廣的最大障礙是充電，基于上述模式的小區內隨時充電服務或可解除消費者的后顧之憂。
　　
　　啥牌子新能源車合肥都能買到
　　
　　在瞄準小區個人充電樁運作模式之外，劉闖現任職的公司還在籌劃一個純電動汽車大賣場EV-Mall，實際上這家公司的名字也來自音譯。
　　
　　合肥新能源車銷售公司相關人士介紹，最初的推廣使用中，雖無明文規定，但實際上的補貼政策造成外地車型難以進入其他城市的地方保護現狀。去年多部門下發通知，要求示范城市“推廣應用的車輛中外地品牌數量不得低于30%”，算是第一次打破新能源汽車地方保護的堅冰。而此次《意見》更明確了打破地方保護的各項原則性措施。
　　
　　劉闖介紹，正在打造的EV-Mall準備采取各品牌聯合入股經營模式，也許只需要一個展廳就能展示所經營銷售的各種新能源車型。更重要的是這個EV-Mall未來將提供一種定制式的新能源車整體解決方案，即消費者提出對新能源車車型、配置、續航里程等方面的要求，由EV-Mall內的品牌商家向生產企業下訂單定制。
　　
　　此外，這樣的整體方案還包括售后或租后服務，例如電池及整車的回收、維修、置換。除個人使用的轎車，EV-Mall還計劃提供新能源通勤車服務，即單位或企業租賃新能源大巴車，劃定接送員工上下班路線。