“803準備完畢，請求起飛，901準備完畢，請求起飛。”“803，901可以起飛。”6月下旬的一天，上午10時，武警山東總隊直升機某機場，陰云密布，隨著綠色信號彈升空，兩架直升機馬達轟鳴，旋即而起，組成編隊，進入指定空域，躍入蒼穹，飛向1600多公里外的四川某機場，開始了武警部隊空中力量建設史上第一次超遠距離空中機動轉場。

直升機不斷攀升，很快到達海拔1500米高空。長機機長、直升機大隊大隊長孟繁軍介紹說，為適應遂行多樣化任務需要，前期大隊開展了直升機與特戰隊員、“三戰”宣傳、空中偵察、衛勤保障、人員救助等五個方面的融合訓練，大大提高了實戰水平。為更好地檢驗訓練成果，提高飛行技能，此次空中轉場，大隊共出動兩架直升機，采取由直-8作為長機和直—9為僚機的編隊飛行。飛行中，采取滿載飛行的方式，途徑山東、河北、山西、河南、陜西、四川六省，飛躍太行山、秦嶺山脈兩大極限，不斷向飛行高度和飛行距離發起挑戰。

直升機經過兩個小時的飛行，編隊到達太行山脈上空。透視窗外，層層積云貼身而過，能見度不足1公里。回首機艙，機組人員明確分工、密切配合，有條不紊地開展各項工作。“云層低而厚，觀察視線差，沿途多為山區和叢林，可參照地物少，加之無地面引導，飛行條件不很理想。”領航員王魁邊測航線，邊告訴筆者。雖然飛行條件不理想，但飛行員憑著過硬的技術，操控直升機穩穩地飛躍太行山脈，向補給點飛去。

經過4個多小時的飛行，直升機編隊抵達河南某機場。經過簡單休整后，直升機編隊再次起飛，直指目標地域。

兩次轉場后，編隊到達秦嶺山脈，將要進行難度最大的一段飛行。為能檢驗直升機山地飛行和遂行作戰任務能力，指揮員、大隊長孟繁軍決定采取滿載飛行的方式，搭載重達12.3噸的物資出發了。要知道，直-8直升機的最大載重為12.5噸。見此情況，筆者不禁有些擔心。

隨著山脈海拔高度的不斷升高，直升機不斷向上攀升。坐在機艙內，筆者感覺到氣溫不斷下降，疲憊，呼吸困難等缺氧反映接踵而至。隨著飛行高度不斷升高，積云、降水、大風以及通訊不暢等問題一起涌來。當飛行高度達到3600米時，山區強烈的氣流讓直升機劇烈顛簸。筆者的心不禁懸了起來。

“有把握嗎？”“沒問題。”僚機機長、參謀長安峰旭胸有成竹地說。

自信來源于長期的訓練和不斷的積累。組建以來，大隊以任務為牽引，以打贏為目標，組織官兵采取先理論后實踐、先技術后應用、先地面后空中、先分練后合練的方法組織空勤人員搞好特情處置訓練。為確保能打勝仗，大隊先后制訂特情處置預案9套，編寫教材、教案50余套，組織23次模擬推演。在全省17地市勘選了29處備降點，搭建起赴北京、上海等35處空中轉場數據庫，部隊遂行多樣化任務能力穩步提升。

筆者看到，機組成員忍受著強烈的高原反應，精心駕馭戰鷹，熟練使用機載氣象雷達，直升機通過繞飛、下降和快速上升繞開對流云，成功躲避了積云、降水、大風等險情，處置了信號不暢等問題，成功翻越秦嶺山脈。直升機突破道道險關，驗證獲取了1000多個寶貴的超遠距離飛行數據，摸索出不同海拔高度上直升機的高空性能操縱、領航通信和極限載重量等技術性能參數，填補了武警部隊直升機編隊在峽谷山區航行、跨軍兵種機務綜合保障等多項空白。第二日的14時10分，兩架直升機穩穩地降落在指定地域。（中國武警網）