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昨晚，合肥鐵路樞紐內“大撥接”，圖為火車西站節點施工
4000多工人、近百臺大型機械，在10個鐵路撥接點同步施工。昨晚21:30開始，在合肥鐵路樞紐內，一場我省鐵路建設史上前所未有的施工拉開帷幕。這場深夜“大撥接”讓蚌福聯絡線并入鐵路網，使在建的合福高鐵和已經通車的合蚌高鐵“接上頭”，為下一步合肥南站啟用、合福高鐵通車奠定路網基礎。
為合肥南站啟用奠定基礎
蚌福聯絡線連接合蚌高鐵和在建的合福高鐵，是京福高鐵的組成部分。線路北起合蚌高鐵合肥北城站，南接在建的合肥南站，將合肥北城站、合肥西站、合肥火車站、合肥南站串在一起。
目前，合肥鐵路樞紐中，桃花店至合肥西至合武繞行線下行20公里處為三線格局，分別是合武鐵路雙線和合九單線。由于要加入蚌福聯絡線，這一區段在現有鐵路西側增建第四線，形成兩條蚌福聯絡線、兩條合武繞行線的四線格局。另外，合九鐵路在合寧高速橋南側增設合九線路所，并改造相關線路接入合武繞行線。
這次蚌福聯絡線引入合肥樞紐線路施工中，對“自桃花店站起，經合肥西站，至增設的合九線路所間線路”進行撥接、改造，完工之后，為下一步合肥南站啟用、合福高鐵并入鐵路網奠定基礎。
完工只能提前不能延后
由于此次施工包括既有鐵路線改造、新建鐵路線并網等，因此需要封鎖合武線、合九線部分區段，并對接觸網停車等。 “這不僅影響這幾天的40多趟列車，而且施工時間必須在封鎖期間提前完成，不能延后。 ”據相關人士介紹。
我省鐵路史上前所未有
此次施工從18日21:30準點開始，計劃在19日8:30完成。參加此次集中施工的人員有幾千人，僅中鐵四局就配備管理人員近400人、勞動人員近4000人。
此次施工有10個撥接口、2組道岔插鋪及相關長軌焊接、鎖定、開通后線路養護等。“大機械設備近百臺，小型機具幾千件，工作量大、工序多、安全壓力大，施工場面之宏大，其規模在安徽省鐵路建設史上前所未有。 ”
名詞解釋
撥接
新修的鐵路線通過撥接，與現有的鐵路網連接起來。
