擁有安凱、江淮、奇瑞這樣一批能源應用產業的安徽省，在新能源領域又出重大新聞：在省經信委支持下，全省新能源企業牽頭組織起來，“抱團”合力推進新能源產業的產業化步伐。2月27日，安徽省新能源汽車產業發展聯盟正式成立，安徽省江淮、奇瑞、安凱、國軒等16家單位領銜結盟，組織起集團化生產實現新能源的產業化步驟，未來將逐步發展搭建新能源汽車生產、科研、市場三大平臺。

各自為陣 難成氣候。安徽在全國新能源汽車產業發展上走在了全國的前列。江淮汽車是我國新能源汽車開發應用的先驅。2010年底一次性投放591輛第一代純電動車，作為城市上下班代步工具完全達到了設計的各項性能指標。江汽在此基礎上開發出第二代純電動車，并于2011年底投放1000輛；2012年開發了第三代純電動車，當年推廣1284輛。 2013年共計推廣第四代純電動車 2476輛，至今江淮累計已推廣5300多輛。
安凱客車是中國純電動客車覆蓋城市最廣，示范運營數量最多，技術產品種類最全的新能源客車企業，在全國的示范運營中取得了突出的成就。截至2013年12月底，安凱客車已有1800多輛新能源客車在北京、上海、合肥、大連、昆明、淄博、天津等35個城市示范運營和批量使用，其中純電動客車數量市場占有率第一。

奇瑞針對個人用車市場推出的新能源汽車QQ3EV和M1EV。奇瑞MIEV是針對個人和企事業單位進行研發和生產的車型，電池質保5年/10萬公里。M1EV的最大優勢在于從設計上突破了充電難的壁壘，220V家用電源即可充電，最高時速可達120km，且純電動續航里程達到了120-160公里，完全可以滿足消費者日常代步使用。QQ3EV綜合工況下單次充電最長可行駛120公里。

然而起步較早的安徽新能源汽車也面臨著加快發展的壓力。專家分析說，安徽新能源產業形成事力組團發展是加快發展的重要途徑之一。

攜手發展 勢在必行。新能源產業是國家重要戰略決策的項目，在國家有力的引導和調控下，逐步走上健康發展的道路。安徽新能源產業基礎良好，如何發揮現有優勢，揚長避短，迅速搶占新能源產業發展的先機呢？專家們說，應當吸取國外成功企業的先進經驗，特別是吸取特斯拉經驗。

什么是特斯拉經驗？著名企業家、江淮汽車集團原董事長左延安卸任江淮“一把手”后，一直在悉心研究國家新能源產業的發展。他說：“美國的特斯拉和費期科分別是新能源產業的兩個著名企業，特斯拉是新能源汽車的成功案例，而費期科卻是失敗最終被兼并的教訓。特斯拉給我們的啟示就是新能源汽車可以產業化。 ”“安徽新能源汽車可以向特斯拉學習，不是學習它的價格，而是學習它的理念。 ”

巨一自動化董事長林巨廣也希望，組建聯盟能發揮共享和聯合的作用，不僅對技術資源進行統計，也能在供應鏈采購環節進行資源共享。

“抱團”結盟 共謀發展。2月27日召開的新能源汽車產業發展聯盟成立大會上，16家成員簽署了合作框架協議，擬在合巢經開區打造產值過千億的安徽省新能源汽車產業基地，大家根據自身所長各司其職，分工協作，逐步形成完整的新能源汽車上、中、下游配套體系。這16家聯盟單位中，有江淮、奇瑞、安凱、國軒這樣的“資深”企業，也有廣通汽車、塞帕特汽車這樣剛剛涉足新能源汽車領域的“新星”。

為了打造產業基地，16家成員也明確了分工，合巢經開區將負責土地、基礎設施、生產資料的保障；江淮汽車、奇瑞汽車、安凱客車、合肥長安、廣通汽車、塞帕特汽車等負責新能源車型開發；國軒高科、同贏鋰電負責鋰動力電池的開發和產業化；巨一自動化負責電機及電動系統的開發和產業化；省工投公司在資金籌措、項目建設和運行方面給予支持和幫助；興業銀行和中信銀行負責為落戶基地工業項目提供貸款支持；省經信委、三十八所、合工大等單位也將給予一定的支持。可以確信，安徽新能源產業發展的春天即將來臨。 （張書喜）