近日，有媒體報道，在沈陽某廢舊廠區里，三一重工停放著上百輛工程車，這些價值高達幾個億的工程車正面臨報廢的危機。此外，在三一重工某經銷商院里停放著強制從用戶手中收回的幾十臺長滿鐵銹的挖掘機，大多數玻璃上貼著“債權法制拖機”。

事實上，不僅僅是三一重工，其他一些工程機械企業也或多或少地存在這種情況。業內分析人士指出，包括三一重工在內的工程機械企業，目前所遭遇到的困境與近年來激進的發展策略密切相關。隨著國家對房地產市場的調控力度日增，同時礦山的投資增速也逐步放緩，導致市場供需失衡，工程機械產能嚴重過剩，而房地產商以及礦山自身的資金狀況也堪憂，最終產生了大批量的壞賬。

跑馬圈地

2010～2012年間，三一重工不斷跑馬圈地，擴張自己的戰略地盤，其投資活動呈“大躍進”趨勢，現金流出規模迅猛增加。據資料顯示，三一重工3年間的投資活動現金流出規模達到了240億元。但就在2011～2012年，市場迅速轉冷，這對其巨大的產能和現金流都造成了嚴峻考驗。

此前媒體報道稱，通過將三一集團與三一重工2012年年報進行對比分析發現，三一集團的負債驚人，2012年帶息負債與表外負債高達946.72億元。

然而，令人匪夷所思的是，在這樣巨額投資虧損，高負債的情況下，三一重工還為其下屬子公司的違規擔保總額高達262.4億元。其中主要的三家子公司資產負債率極高，或已經資不抵債，因此一旦經營不善，三一則可能因此償付所擔保的債務。

業內分析人士指出，三一重工顯然錯誤地估計了形勢，尤其是錯誤地估計了四萬億經濟刺激計劃所能產生的效果，其在繁榮時期過度激進的發展策略沒有產生預期的效果。“行業產能嚴重過剩，而三一重工過度地擴張投資導致嚴重的消化不良。在不久的將來，三一重工必將為其激進的擴張戰略和銷售模式埋單。”

事實上，不僅僅是三一重工，其他一些工程機械企業也或多或少地存在這種情況。自去年底工程機械行業陷入低谷后，一直未曾恢復到正常軌道，緊接著又遇上人民幣升值、銀行“錢荒”的困境，包括三一重工在內的工程機械企業，為了完成銷售業績，不惜采取激進的銷售策略，降低首付款甚至零首付的方式來吸引用戶。更有一些企業鋪貨給代理商，無償給代理商使用，瘋狂地制造銷售業績，但到最后非但沒能解決企業困境，反而造成產能嚴重過剩。而房地產商及礦山拖欠拒付租賃工程車主的機械使用費，導致大批量壞賬產生。

產能過剩

毋庸諱言，產能過剩是中國工程機械行業的通病。以挖掘機為例，據統計，中國挖掘機生產企業的規劃年產能約60萬臺左右，但2012年全年的總銷量還不到12萬臺，而挖掘機市場的年銷量預測到2015年也就15萬臺左右，僧多粥少的結果是不可避免的惡性競爭。

中投顧問機械行業研究員段嘉宣表示，大企業集中度不高，并且在過去高速增長期間，依靠粗放式的產能擴張扎堆中下游領域；而中小企業則依靠代工生產等方式放大產能擴張規模。另外，產能過剩也表現在國內外經濟減速、需求萎縮而產能無法及時退出上。

段嘉宣認為，企業在前期采取跑馬圈地的粗放經營增長方式進行產能擴張，從而導致企業間競爭加劇。隨著國家對房地產市場的調控力度日增，同時礦山的投資增速也逐步放緩，導致市場供需失衡，并且房地產商以及礦山自身的資金狀況也堪憂，最終產生了大批量的壞賬。

       同時，段嘉宣也指出，近幾年工程機械產能嚴重過剩，行業盲目擴張，眼下市場資金極度緊張，A股暴跌，投資者信心也遭受重創。但如果此時企業收縮戰線，一方面則意味著將失去前期通過“自殘”獲得的市場份額；另一方面則有可能喪失此次良好的轉型機會。

      鑒于此，不少行業人士認為，相比前十年不顧一切拼增長，當前工程機械企業更重要的任務是控制財務和庫存風險，包括控制信用銷售、加強回款并降低庫存。同時，隨著微利時代的到來，工程機械企業需要采取新的經營模式。包括加強管理，理順內部流程，降低管理成本；利用人民幣升值，增加從國外進口原材料，降低材料成本；將生產基地轉移到欠發達地區，利用當地較為廉價的人力資源和自然資源，降低生產成本；直接與外商聯系，或充分利用互聯網發展電子商務，減少出口的中間環節，提高交易的效率等。

另外，適度開發海外市場也當屬權宜之計。從2012年工程機械行業的出口區域來看，亞洲依然是中國工程機械出口的傳統最大市場，市場份額依然達到42.72%。其次分別是歐洲、非洲和拉美。從2013年的情況來看，除了在傳統市場繼續拓展之外，中國工程機械企業也不斷在新興市場尋找機會。

不過，中國工程機械高端產品的國際競爭力依然不強，這一直是國內企業在海外市場進一步發展的掣肘。業內人士表示，中國工程機械一些高技術含量、高附加值的核心零部件，如傳動部件、控制元件及關鍵液壓件等還需依賴進口。因此，從根本上提高中國工程機械企業的創新能力，才能使成本有進一步的下降空間，并有利于緩解目前的困境。