訂單減少、融資困難、利潤萎縮……全球范圍內船舶制造行業的“寒冬”自2010年起至今仍在持續發酵，國際金融危機的滯后影響全面顯現，整個中國造船市場亦處于低谷當中。

劉振華所在的公司由國營蕪湖造船廠在2007年改制而來。這家有著百年歷史的老船廠在2010年和2011年兩年內沒有任何訂單，全靠2009年的一批訂單“吃老本”。

“造船行業的上游是航運業，2008年金融危機后全球經濟不景氣，運輸量大幅減少，對船舶的需求也顯著下降。”新聯造船有限公司綜合管理部負責人柯能參說。

更為重要的矛盾是，和中國大多數船企一樣，新聯公司此前建造的船型多以散貨船、油輪等低附加值船型為主，隨著國內制造成本上升，此類船型的利潤空間進一步萎縮。

中國船舶工業行業協會公布數據顯示，2012年，中國船舶行業包括造船完工量、承接新船訂單量、以及手持船舶訂單量這造船三大指標同比分別下降21.4%、43.6%和28.7%。中小船舶企業轉產、倒閉、減員現象嚴重。

新聯船廠所在的蕪湖市三山區船舶工業園是安徽省六大船舶制造培育基地之一。三山區船舶辦項目副主任董祖明告訴記者，國內大多數船企都處在嚴重困難階段，此番“洗牌”已經讓全國至少上百家船企宣告破產，然而“寒冬”還在持續。

“等待是不少船企的選擇，他們認為再‘咬咬牙’等經濟好轉，就能挺過去。”柯能參說，“但是，即使能熬過這一輪危機，下一次還會這么幸運嗎?”

積蓄力量、轉型升級成為三山區船舶工業園里數家船企在2012年里的工作。新聯公司重新調整產品方向，定位高科技、高附加值的細分市場，提高接單質量，主攻海洋工程船、特種船，打造品牌產品。

及時“轉舵”讓新聯公司嘗到了“甜頭”：生產效率顯著提高，僅用27天就完成德國博特寧公司82000噸散貨船全船貫通工作;成功簽下新加坡船東的兩艘海洋平臺供應船;推進南非修造船合資項目……

“春節前加緊生產的這批海洋工程船價值近3億美元。”柯能參說，未來高附加值的訂單將占公司全部訂單的八成以上。

三山區船舶工業園的其他船企，也在積極轉型，奮力“越冬”。皖南造船廠在行業不景氣時投資2000萬元新建5萬噸船臺等基礎設施建設，提升造船能力，為船舶業復蘇搶占先機做準備;海橋船廠投資建設船舶交易平臺，完善船舶零部件、船員培訓等服務配套基地;新遠船廠利用岸線資源，積極開展修船、拆船等新業務……

據了解，三山區船舶企業2012年的整體產值為21.56億元，同比增長200%。

中國船舶工業市場研究中心副主任韓笑妍博士認為，各地船舶及配套產業應當把更多的精力放在提高品牌認知度、提高技術水平和精細化管理能力上，同時通過專業化的經營來占領細分市場。

今年1月下旬，工業和信息化部、發展改革委、財政部等國務院促進企業兼并重組工作部際協調小組12家成員單位聯合發布《關于加快推進重點行業企業兼并重組的指導意見》，其中包括船舶業等九大行業和領域。

“2013年對于國內船舶業將是關鍵的一年。”董祖明說，國家相關指導意見的出臺，將有利于調整優化產業結構、促進產業持續健康發展。