試水新的模式，改變長期以來純電動汽車“叫好不叫座”“剃頭擔子一頭熱”的尷尬就值得一搏。

作為“新能源汽車示范推廣試點”及“私人購買新能源汽車試點”“雙試點”城市的杭州市，啟動了免費換電充電、每月僅花千元租賃電動汽車的新方案，著手打造“純電動汽車自駕公交運營網絡系統”。首批投放輛為100輛，并希望在未來兩年的時間內將其規模提升到2萬輛。這次被官方提上日程的“電動汽車租賃模式”，不僅已經交了車損險、交強險等各種基本險，而且對年檢、保險、車輛自身故障也不必操心，使得消費者沒了后顧之憂。

但是，業內分析人士認為，杭州新政策未必能夠立竿見影的達到“一呼百應”的效果。

首先看起來，該補貼方案涉及的車型過于簡陋，車身微小。有關資料介紹說，“此次推出的電動汽車外形和大小酷似奔馳smart，車內可坐兩人”。如此較小的空間，有可能造成實際體驗與傳統的私家車的相差甚遠，對3口之家也不那么合適。反倒對于單身人士和兩人世界，比較適宜。

倘若該電動汽車的舒適性達不到消費者的理想底線，有可能造成他們寧肯選擇傳統的微型轎車或者仍然去乘坐公共交通工具。電動微車裸車售價4.3萬元，鋰電池價格4.5萬元左右，成本價近9萬元。即便是租賃，每月也要花費上千。可能造成有錢的看不上，無錢的還嫌貴。

其次，國家有關部門一直主張研制和推廣的是更高速度的純電動汽車。

7月1日起正式實施的國家工信部《純電動乘用車技術條件》國家標準，規定電動汽車最高車速不低于每小時80公里，續駛里程大于80公里。而《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》提出，“到2015年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速不低于100公里/小時，純電驅動模式下綜合工況續駛里程分別不低于150公里和50公里。”

但杭州補貼方案涉及的電動微車，在電池充滿后可行駛100公里，最高時速70公里。對于租賃該車的市民，杭州市財政將提供兩項補貼。一是租金補貼，約占租金的30～50%;二是電費補貼，租賃期間的換電池及充電全部免費。租賃這種電動微車用戶，總的大約能享受當地政府3萬多元補貼。

這就造成國家純電動車技術標準向左，而地方補貼政策向右。

不過，盡管國家技術標準與地方補貼政策出現“左右”，但是杭州的千元月租電動車舉措不失之為國內電動汽車商業模式的探索路徑之一。因為在電池價格高企瓶頸制約之下，電動汽車產業“熱政策冷市場”的局面需要新的嘗試來予以突破。有關人士曾經指出，比起“續駛里程”、“最高車速”等性能來說，盡快解決“電動汽車成本過高”更是當務之急。發展價格更低的低速電動車有助于循序漸進的培育新能源汽車市場。長期以來，我國一些專家呼吁，應優先發展低速小型電動汽車。

一般來說，對電動汽車較高車速和較長續駛里程要求，意味著車輛本身需要搭載較多的動力電池和較大功率的驅動電機予以支撐，這必然推高電動汽車，特別是純電動汽車的售價。而滿足當地城市通勤需要的、續駛里程更短、搭載動力電池更少的小型純電動汽車，占用的道路資源更少，充電過程更為迅速，同時也有助于緩解新增車輛對城市路網的負荷壓力。

根據中國汽車工業協會統計，2011年，全中國銷售的新能源汽車也不過8159輛，其中的純電動汽車只不過5579輛。而《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》提出，國內新能源汽車到2015年時，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛，到2020年時產能達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。

理想與現實的差距頗大，需要快馬加鞭的最終如期達成目標。

雖然杭州這次推廣的純電動汽車產品某些性能與技術標準相比還有待提高，但其“電動汽車租賃模式”具有開創性的探路意義，有利于積累經驗和數據。如果市場逐漸被激活打開、各項產品性能迅速提升，就能起到一定的示范效果……