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日前，一場鬧得沸沸揚揚、備受矚目的英國退歐公投終于結束了，結果公布，退歐陣營最終以一百多萬票的優勢贏得勝利，英國宣布退歐。首相卡梅倫也表示將在今年10月之前辭去首相職務。
這場公投的結果或許令人感到頗為意外，金融市場遭受重創，全球股市市值蒸發3萬億美元，不少汽車制造商股價也出現下跌。當一直擔心的事情成為事實，英國的汽車制造商面臨一個嚴峻的問題：留在英國還是另擇陣地，未來究竟在哪里？
退歐塵埃落定
據悉，由于英國當局還需要與歐盟辦理退歐的相關手續，并且討論后續的處理事宜，英國真正完成退歐可能需要2～7年的時間。另外，退歐公投結果公布后，不少英國民眾反悔，據統計，25日及26日兩天時間里，有近300萬英國公民到國會網站請愿，要求英國當局舉行第二次公投。不過，卡梅倫已經回絕了二次公投的呼聲，德國總理默克爾、法國總統奧朗德等歐盟成員國首腦們也紛紛督促英國盡快正式申請退歐。這意味著，覆水難收，英國退歐已成事實。
英國退歐，受到較大傷害的是有進出口業務的制造業，其中對汽車業影響最為明顯。公投之前，全球主要汽車制造商紛紛發表聲明，明確表示希望英國能夠繼續留在歐盟，但最終未能得償所愿。
英國選擇離開歐盟，這一消息除了令不少英國公民驚訝不安以外，汽車類股票也遭遇了重大打擊，總部位于英國倫敦的菲亞特克萊斯勒首當其沖。高盛集團下調了菲亞特克萊斯勒的股票評級，僅保留了簡單的“買入”評級。有分析師認為，照此發展下去，可能會導致汽車制造商和汽車零部件供應商失去數十億美元的利潤，并導致裁員和生產削減。
市場咨詢機構安德森經濟集團CEO 帕特里克·安德森表示，包括通用汽車和福特汽車在內，在英國有汽車及零部件生產業務的廠商都不得不密切關注接下來兩年將會發生什么，并為此準備應急方案。“你不知道這將會對英國勞工政策、歐盟稅費帶來什么影響，也不知道英國和其他國家之間是否能和解。”安德森說，捷豹路虎等廠商受到的影響更明顯。
車企謹慎觀望
豐田和日產都曾警告稱，退歐將給英國汽車業帶來嚴重打擊。去年豐田位于英國納斯頓的整車工廠生產了19萬輛新車，其中75%面向歐盟等地區出口。6月27日，日本經濟產業省與多家企業及協會舉行研討會，商討英國退歐對策。豐田董事早川茂表示，豐田將重點關注今后的市場動向，并對一些不確定性因素進行商討，慎重考慮對策。
寶馬集團旗下的勞斯萊斯和MINI都是英國本土品牌，該集團CEO克魯格曾一再表示希望英國留在歐盟。公投結果出來后，寶馬集團發言人表示：“市場將經歷一段不穩定時期，許多歐洲市場的供應鏈可能會重新構建。不過，目前并不確定英國會采取什么樣的調整措施，在新貿易法規出來之前，我們不會有任何動作。”
福特汽車表示，英國退歐將對公司長期經營產生負面影響，公司將采取行動以保持競爭力。同時，福特強調：“我們沒有改變目前的投資計劃，也不打算改變，除非有明確的證據表明，這樣的改變是必要的。”
捷豹路虎去年在歐洲市場的銷量占其全球銷量的1/4，該公司預估，英國退歐后，截至2020年其年收益將減少10億英鎊。“大禍臨頭。”捷豹路虎北美總裁喬·埃伯哈特表示，“它將對貨幣產生短期影響，而我更關心長期影響。英國所有出口企業都將面臨關稅，因為它們不再是歐盟貿易協定中的一部分。這對我們來說很不好。”
通用汽車旗下的歐寶發表聲明稱，將繼續在英國尋求自由貿易機會。通用汽車的目標之一就是今年在歐洲實現扭虧為盈。據悉，通用汽車的歐洲業務在過去幾年損失了數十億美元。
一位不愿透露姓名的跨國車企高管稱：“我們沒有選擇，只能對投資決策更謹慎些，其中包括是否在英國投產全新車型或改款車型。”
寄望新貿易協定
不少分析師認為，在英國當地有生產業務的跨國車企或將選擇延緩對英國的投資，并且逐漸減少在英國的生產，直到英國與歐盟及其他市場達成新的貿易協定。IHS咨詢公司首席分析師伊恩·弗萊徹表示：“經濟和政治的不穩定將持續很長一段時期，這可能重創企業和家庭的信心及行為，從而抑制企業投資、就業和消費增長。”
包括寶馬、大眾在內的多家德國車企在英國建有工廠。德國汽車工業協會（VDA）主席馬提亞斯·威斯曼指出：“僅德國車企在英國就擁有包括零部件供應商在內的100處生產基地。如果英國與歐盟產生貿易沖突，將會給兩方都帶來巨大損失。英國退歐將帶來汽車業一次嚴重的倒退，并將造成部分生產基地轉移。”
英國退出歐盟后，英國汽車出口可能將面臨10%的關稅，零部件出口則面臨2.5%的關稅。這也是汽車廠商反對英國退歐的重要原因之一。在公投結果出來后，阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕爾默催促英國政府爭取與歐盟簽署零關稅協議。
“英國政府必須保持經濟穩定，確保與歐盟簽訂一份有利于英國汽車業的貿易協議，其中包括與歐盟及全球其他市場簽訂零關稅協議。”帕爾默警告稱，“在英國退歐及市場有波動的情況下，阿斯頓·馬丁需要明確業務方向，制定中期規劃。由于英國面臨著新關稅貿易壁壘，在中期規劃中我們也需要提高效率和生產率。”
英國汽車制造商協會（SMMT）也持同樣的觀點。該協會主席麥克·霍斯表示：“英國公眾既然已經選擇離開歐盟，政府必須保持經濟穩定，并且確保與歐盟達成的協議能夠維護英國汽車業的利益。這其中包括，確保零關稅進入歐盟及全球其他市場，確保我們可以從歐盟及全球其他地方招募人才，并使英國成為歐洲地區汽車投資中最有競爭力的國家。”
英國與歐盟的“恩怨情仇”
經過一系列紛紛攘攘后，英國最終還是通過公投的方式選擇離開歐盟。人們恐怕不禁想問：英國退歐，何至于此？
從歷史來看，英國與歐盟可謂是分分合合。雖然英國最早于1946年提議建立歐盟，但一直到1973年才加入當時的歐洲共同體（歐盟前身）。不過，英國在歐盟這個大家庭里過得并不如意，僅僅兩年后，英國就舉行了首次退歐公投。由于當時民眾對留歐的支持率較高，再加上歐洲共同體做出了一定妥協，英國最終選擇留在歐盟。
留是留下了，但英國始終沒能真正融入歐盟，一直未申請加入申根區和歐元區，退歐的聲音也一直沒有消失過。近年來，歐盟持續推進一體化進程，但英國對此始終持抗拒態度，并拒絕簽署多項歐盟一體化條約。
英國退歐，可以說是政治博弈以及英國民眾“疑歐主義”的情感在作祟。“傲嬌”的英國在地理位置上與歐洲大陸隔海相望，在經濟上緊抱英鎊不肯加入歐元區，這種有意無意的疏離感由來已久，不少英國民眾對于歐盟的認同感并不強，沉淪于昔日“大英帝國”身份的英國很難接受外人的領導。
另外，近年來的移民和難民問題使得退歐聲音再度高漲。英國首相卡梅倫原想借退歐公投向歐盟施壓，但投票結果出乎意料，英國選擇退出歐盟。卡梅倫指責歐盟移民政策導致英國退歐。
